航空發(fa)動機工作環境(jìng)非常惡劣，在高(gāo)溫、高寒等極端(duan)工作條♊件下，對(dui)渦輪葉片、葉盤(pán)及渦輪機匣等(deng)高等溫🌈合金鑄(zhu)件的壽命提出(chu)嚴格的要求，如(ru)果采用傳統的(de)🍉熔模精密鑄造(zào)技術，會導緻生(shēng)産的鑄件出現(xiàn)柱狀晶或是樹(shu)枝晶，晶粒的💜平(ping)均尺寸超過4毫(hao)米㊙️，晶粒粗大，并(bing)且組織存在差(chà)異性，各部位性(xing)能會有所不同(tóng)，如果😄通過此類(lei)技術生産高溫(wen)合金，可能會導(dao)緻鑄件在使用(yong)期間出現疲勞(láo)裂紋的問題，縮(suo)短使用壽命，而(ér)等軸晶精密鑄(zhu)造技術的應用(yong)就可以改變現(xiàn)狀，尤其是細晶(jing)鑄造技術，可以(yǐ)有效進😍行傳統(tong)熔模鑄造技術(shu)流程的控制，使(shi)得合金💯形核的(de)機制有所強化(huà)，能夠形成數量(liàng)⛱️較高的結晶核(hé)心，起到晶粒長(zhǎng)大的抑制性作(zuo)用，獲取到平均(jun1)晶粒尺寸在🙇🏻1.6mm之(zhi)内并且均勻度(dù)較高的等軸晶(jīng)㊙️鑄件産品，符合(hé)相關的标準。

　　20世(shì)紀70年代的中期(qi)階段，就USA已經開(kāi)始使用高溫合(hé)金細晶鑄造🚩技(jì)術，通過熱失控(kong)的形式生産航(háng)空發動機合金(jin)渦輪産品，能夠(gòu)将材料澆注過(guo)熱度維持在🚶27℃之(zhi)内，平均晶粒🥰度(dù)控制在直徑0.51mm左(zuo)右，和傳統的熔(rong)模鑄造技術相(xiang)較，細晶鑄造的(de)鑄件壽命延㊙️長(zhǎng)75%以上。

　　受20世紀80年(nian)代德國研究多(duō)種金屬化合物(wù)類在合金㊙️細📐化(huà)方面🌂的影響，我(wo)國西北工業大(dà)學也開始研究(jiu)金屬化合物類(lèi)細化劑，形成合(hé)金細化的作用(yòng)，并發現使用金(jīn)屬化合物細化(hua)劑除了能夠📞确(què)保組織細💜化，還(hái)能增強碳化物(wu)的細化效果，提(tí)升等軸晶的數(shù)🤩量，降低樹枝晶(jing)的數量與尺寸(cùn)，增強不同溫度(du)條件🏃‍♂️下合金的(de)屈服與抗拉強(qiáng)度。此類方式的(de)應用屬于化學(xue)法晶粒細化✔️技(jì)術，其便于操作(zuo)的特性使其廣(guang)泛地應用于表(biao)面細化鑄件的(de)生産工藝中。但(dàn)是，由于化學法(fǎ)晶粒細化技術(shu)受熔👅煉澆注過(guo)程中溫度的影(ying)響較大，溫度♌較(jiào)低則♍反應形核(he)的數量較少，溫(wen)🔴度過高則形🈲核(he)重熔于熔體中(zhōng)，導緻zui終細化效(xiao)果較差。高溫合(he)金的熔鑄工藝(yi)具備一定的複(fu)雜性特點，高溫(wēn)合金的熔點在(zai)普遍在1300℃以上💰，澆(jiao)注😍之前需要進(jìn)行過熱處理，在(zai)高溫㊙️的狀态下(xia)很多添加劑都(dou)會出👄現分解的(de)現象，或者是直(zhi)接和熔體之間(jian)相互熔合，無法(fa)保留形成形核(hé)基底✊，這就導緻(zhì)生産期間添加(jiā)劑材料的使用(yòng)受到一定限制(zhì)，所以在未來的(de)生産過程中需(xū)要結合高溫合(hé)金的情況科學(xue)使用☀️化學添加(jia)劑。