鑄(zhù)造是zui古老的金(jīn)屬成形方法之(zhi)一，汽車零件中(zhong)大😘約🧡有15%~20%為采用(yòng)不同鑄造方法(fǎ)生産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要為(wéi)動力系統關鍵(jian)部件和重要的(de)結構部件。

　　目前(qian)歐美汽車工業(yè)發達國家的汽(qì)車鑄件生産技(ji)術先進，産品質(zhì)量好，生産效率(lü)高，環境污染小(xiǎo)。鑄造原輔材料(liào)已形成系列化(huà)和标準化，整個(gè)生産過程已經(jing)實現了機械化(hua)、自動化和智能(néng)化。這些國家普(pǔ)遍采用數字化(huà)技術提升鑄造(zao)工藝設計水平(ping)，鑄件廢品率約(yuē)為2%~5%，并且已經建(jiàn)立跨國服務系(xi)統并實現網絡(luò)技術支持。與之(zhi)相比，我國的汽(qì)車鑄件雖然産(chan)量較大，但大多(duō)數都是附加值(zhí)和技術含量較(jiao)低，結構相對簡(jian)單的黑色鑄件(jiàn)，與國外水平差(chà)距較大。本文主(zhu)要從汽車節能(neng)環保等方面的(de)發展需求，論述(shu)了汽車鑄件和(he)汽車技術的發(fā)展方向。

　　1汽車鑄(zhu)件的發展方向(xiàng)

　　1.1汽車鑄件的集(ji)成化設計

　　随着(zhe)汽車節能環保(bao)以及降低生産(chǎn)成本的要求不(bú)斷👉增☁️加，充分利(li)用鑄造成形的(de)優勢，将原有沖(chòng)壓、焊接、鍛造和(hé)鑄造🛀成形的數(shu)個零件，通過合(he)理的設計以及(jí)結📞構優化，實現(xiàn)集成零件的鑄(zhu)造成形，可以有(yǒu)✉️效地降低🈲零件(jiàn)的重量和減少(shǎo)🌂不必要的加工(gōng)工藝過程，從而(ér)實👣現零件的輕(qing)量化和高性能(neng)化。一汽集🚶團開(kai)發的一體化橋(qiao)殼，用以代替焊(han)接橋殼及帶半(bàn)軸套管鑄造橋(qiáo)殼🧑🏽‍🤝‍🧑🏻的新産品，實(shi)現鑄件的集成(cheng)化鑄🔞造，充分利(li)用鑄造成🈲形的(de)優勢。目前常見(jian)的鑄造整體式(shì)橋殼的主要形(xíng)式是在橋殼的(de)兩端壓入無縫(féng)🍉鋼管作為半軸(zhóu)套管，并用銷釘(dìng)固定形成橋殼(ké)總成🍓。為進一步(bu)提高橋殼的強(qiáng)度✌️、剛度和簡化(hua)工藝過程，一汽(qì)集團開發出了(le)直接在橋殼🚶上(shang)鑄出半軸套管(guǎn)🌐(圖1橋殼兩側的(de)部分)的一體化(huà)橋殼，其特點是(shì)減少✊加工難度(dù)，成本降低🆚較多(duo)，橋殼結構趨于(yu)簡單，且橋⛹🏻‍♀️殼剛(gang)性較好，可制成(chéng)複雜而理想的(de)形狀，壁厚能夠(gòu)變化，可得到🤩理(li)想的應力分布(bu)，其強度及剛度(dù)均較大，工作可(ke)靠。由于集成了(le)半軸套管，鑄件(jiàn)尺寸顯著💃增加(jia)，鑄件長2258mm，其單件(jiàn)重量超過200kg。針對(duì)這一集成鑄件(jian)的特點，企🎯業建(jian)立了專用生💋産(chan)線用以保證生(shēng)産。