一、什(shí)麼是液(ye)壓泵困(kùn)油現象(xiang)？
    液壓泵(beng)的密閉(bì)工作容(róng)積在吸(xī)滿油之(zhī)後向壓(ya)油腔轉(zhuan)移的過(guò)程中，形(xíng)成了一(yī)個閉死(sǐ)容積。如(ru)果這個(ge)閉死容(róng)積的大(dà)小發生(shēng)變化，在(zài)閉死容(rong)積由大(da)變小時(shi)，其中的(de)油液受(shou)到擠壓(yā)，壓力急(jí)劇升高(gao)，使軸承(chéng)受到周(zhou)期性的(de)壓力沖(chong)擊，而且(qie)導緻油(you)液發熱(re)；在閉死(sǐ)容積由(yóu)小變大(dà)時，又因(yīn)無油液(yè)補充産(chǎn)生真空(kōng)，引起氣(qi)蝕和噪(zào)聲。這種(zhǒng)因閉死(sǐ)容積大(da)小發生(sheng)變化導(dao)緻壓力(lì)沖擊和(hé)氣蝕的(de)現象稱(cheng)為困油(yóu)現象。
    困(kun)油現象(xiang)将嚴重(zhong)影響泵(beng)的使用(yòng)壽命。原(yuán)則上液(yè)壓泵都(dou)會産生(shēng)困油現(xian)象。
    二、液(ye)壓泵困(kun)油現象(xiang)的危害(hai)
    液壓泵(beng)的困油(yóu)現象有(you)很大危(wei)害。由于(yu)油液的(de)壓縮性(xing)很小，而(ér)且困油(yóu)區又是(shì)一個密(mi)封容積(ji)，所以被(bèi)困油液(yè)受到擠(ji)壓後，就(jiu)從零件(jiàn)配合表(biao)面的縫(féng)隙中強(qiáng)行擠出(chu)，使齒輪(lun)和軸承(chéng)受到很(hen)大的附(fù)加載荷(hé)，同時産(chǎn)生功率(lü)損失，還(hái)會使油(you)溫升高(gāo)。當困油(yóu)區容積(ji)變大時(shí)，困油區(qū)形成局(jú)部真空(kong)，液壓油(yóu)中的氣(qi)體被析(xi)出，以及(ji)油液氣(qi)化産生(shēng)氣泡，進(jin)入液壓(yā)系統，引(yǐn)起振動(dong)和噪聲(shēng)。此外，還(hái)使泵的(de)流量減(jian)少，造成(cheng)瞬時流(liu)量的波(bo)動性增(zēng)加。
    三、怎(zěn)麼消除(chú)液壓齒(chi)輪油泵(bèng)的困油(yóu)現象
    外(wai)齧合齒(chi)輪泵在(zài)齧合過(guo)程中，為(wei)了使齒(chǐ)輪運轉(zhuǎn)平穩且(qiě)連續不(bu)斷吸、壓(yā)油，齒輪(lun)的重合(hé)度ε必須(xu)大于1，即(ji)在前一(yī)對輪齒(chi)脫開齧(nie)合之前(qian)，後一對(duì)輪齒已(yi)進入齧(nie)合。在兩(liang)對輪齒(chi)同時齧(niè)合時，它(tā)們之間(jian)就形成(cheng)了閉死(si)容積。此(cǐ)閉死容(rong)積随着(zhe)齒輪的(de)旋轉，先(xiān)由大變(biàn)小，後由(yóu)小變大(da)。因此齒(chǐ)輪泵存(cun)在困油(you)現象。
    為(wéi)消除困(kun)油現象(xiàng)，常在泵(bèng)的前後(hou)蓋闆或(huò)浮動軸(zhou)套（浮動(dòng)側闆）上(shàng)開卸荷(hé)槽，使閉(bi)死容積(ji)限制為(wéi)zui小，容積(ji)由大變(biàn)小時與(yu)壓油腔(qiāng)相通，容(rong)積由小(xiao)變大時(shi)與吸油(you)腔相通(tōng)。
    四、液壓(ya)葉片泵(bèng)困油現(xiàn)象怎麼(me)消除？
    在(zài)作用葉(yè)片泵中(zhong)，因為定(ding)子圓弧(hú)部分的(de)夾角>配(pèi)油窗口(kǒu)的間隔(gé)夾角>兩(liǎng)葉片的(de)夾角，所(suǒ)以在吸(xi)、壓油配(pèi)流窗口(kǒu)之間雖(suī)存在閉(bi)死容積(ji)，但容積(ji)大小不(bu)變化，所(suǒ)以不會(huì)出現困(kun)油現象(xiang)。但由于(yú)定子上(shàng)的圓弧(hu)曲線及(jí)其中心(xīn)角都不(bu)能做得(dé)很準确(què)，因此仍(reng)可能出(chū)現輕微(wei)的困油(yóu)現象。為(wéi)克服困(kun)油現象(xiàng)的危害(hài)，常将配(pei)油盤的(de)壓油窗(chuāng)口前端(duan)開一個(ge)三角形(xing)截面的(de)三角槽(cao)，同時用(yòng)以減少(shǎo)油腔中(zhong)的壓力(lì)突變，降(jiang)低輸出(chu)壓力的(de)脈動和(hé)噪聲。此(ci)槽稱為(wei)減振槽(cao)。
    五、液壓(yā)柱塞泵(bèng)怎麼消(xiao)除困油(you)現象？
在(zai)軸向柱(zhu)塞泵中(zhong)，因吸、壓(yā)油配流(liu)窗口的(de)間距≥缸(gang)體柱塞(sai)孔底部(bu)窗口長(zhǎng)度，在離(li)開吸（壓(yā)）油窗口(kou)到達壓(yā)（吸）油窗(chuāng)口之前(qian)，柱塞底(dǐ)部的密(mi)閉工作(zuo)容積大(da)小會發(fa)生變化(huà)，所以軸(zhou)向柱塞(sai)泵存在(zai)困油現(xian)象。人們(men)往往利(lì)用這一(yi)點，使柱(zhu)塞底部(bu)容積實(shi)現預壓(ya)縮（預膨(péng)脹），待壓(ya)力升高(gao)（降低）接(jie)近或達(dá)到壓油(yóu)腔（吸油(you)腔）壓力(li)時再與(yǔ)壓油腔(qiāng)（吸油腔(qiāng)）連通，這(zhè)樣一來(lái)減緩了(le)壓力突(tu)變，減小(xiao)了振動(dòng)、降低了(le)噪聲。



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